不是说干式双聚散变速箱欠好，仅仅它的毛病率因为先天性结构的原因，要相对高一些，可是干式双聚散变速箱的装机量不行小觑，以群众为代表的的朗逸、宝来、速腾、迈腾等等，它们的高销量肉眼可寻，虽然装机量很大，可是相对于较为安稳的CVT、AT来说，许多车主并不是特别喜爱。不过跟着湿式双聚散变速箱技能的愈来愈老练，其优势也渐渐变得显着，要比“毛病率高”的干式双聚散变速箱好许多，那么湿式双聚散变速箱就真的好吗？不见得，车主吐槽的当地“还不少”！
双聚散变速箱是根据手动变速箱而来，可归纳分为双聚散模块、机电操控模块和传动轴齿轮箱三部分。因为两套聚散器的存在，在1挡作业的状况下，另一套聚散器现已做好了挂2挡的预备，在换挡上简直做到了无缝衔接，有着换挡速度快、传动效率高的长处。可是干式双聚散变速箱的内部，是经过多片金属摩擦片来进行动力传输，也便是朴实的齿轮与齿轮之间的硬衔接，导致了在频频换挡路况下，变速箱简单发热，假如变速箱启动了过热维护，把咱们仍在半路是也不是不行能。
简之，以空气为介质的干式双聚散变速箱，发动机热量会得不到及时的散热，是干式双聚散变速箱“毛病率”高的根本原因，可是跟着以油液为介质的湿式双聚散变速箱的呈现，很好的处理的发动机的散热问题，在坚持了双聚散换挡效率高的优势上，大幅度的提升了发动机的安稳性，那么相对于干式双聚散变速箱，湿式双聚散变速箱就真的很好吗？并不见得。
群众蔚揽380TSI前驱版车主，说出了他的运用感触，吐槽的当地“还不少”。榜首，在驱动档形式下暂时泊车，不管是拉手刹仍是把刹车踩究竟，能够感觉到车身有细微的颤动，此刻的双聚散简直是处于半联动的状况，为了判别自己的爱车是否有毛病，车主还特意测试了干式双聚散的朗逸，反而朗逸在带档泊车状况下，聚散器简直是断开的，基本上没有颤动感；
第二，轿车在低速起步、低速提速的情况下，抑扬感便是双聚散变速箱轿车的特有的标志。起步松刹车开端的瞬间，抑扬感简直是每一辆双聚散轿车的诟病，但并不影响正常的驾驭体会。而在低速驾驭的情况下，譬如说堵车，能够感觉到变速箱是在2挡到3挡之间频频的换挡，很原因是变速箱把2挡3挡的换挡时速设置在30km/h，而低速行进时的车速正好是在30km/h左右，于是就呈现了频频换挡的现象，时刻久之变速箱仍会发热。
第三，具体来说，在手动形式下，3挡降2挡后轿车ECU主动补油的时分有细微的抑扬、在1挡情况下给油或许收油的时分，存在抑扬、在D挡滑行减速的过程中，4挡到3挡的降档会有细微的抑扬等。蔚揽车主是比较重视行进质量的，上述便是车主对双聚散变速箱的严苛吐槽，也不见得湿式双聚散变速箱真的很好。总的来说，不管是干式仍是湿式双聚散变速箱轿车，咱们要标准自己的驾驭习气，比如说泊车等红灯的时分，主张挂D挡拉手刹、市区拥堵路途跟车的时分，主张切换到手动挡等等，经过咱们车主人为的操控，来尽可能防止双聚散变速箱的频频换挡，从而来进步发动机的寿数。